Железнодорожный транспорт: актуальные вопросы и инновации

НАПРАВЛЕНИЯ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ МАРКЕТИНГОВОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В ОБЛАСТИ РЕГИОНАЛЬНОГО ТУРИЗМА

Х. Мирвосикий, Р. Хакимов — Wed, 28 Feb 2024 00:00:00 +0200

В статье показаны основные факторы и направления, способствующие улучшению развития туристического направления в рамках отдельных регионов, способствующие более эффективному и ускоренному развитию. Были выявлены основные стратегии по привлечению туристов в регионы Узбекистана, изучены проблемы и пути их решения.

ИНСТРУМЕНТЫ ЦИФРОВОГО МАРКЕТИНГА

Р.А. Рахманбаева — Wed, 28 Feb 2024 00:00:00 +0200

Целью данной статьи является исследование инструментов маркетинга компаний потребительского сектора наиболее динамично развиваются под влиянием цифровой трансформации. Проанализированы изменения в маркетинге и рекламе компаний потребительского сектора под влиянием цифровой революции. Методология исследования предполагает наблюдение и системный анализ. В результате исследования выявлено какие инструменты цифрового маркетинга активно
применяются компаниями потребительского сектора. Оригинальность статьи состоит в анализе тенденций применения различных инструментов цифрового маркетинга фирмами потребительского сектора в процессе позиционирования и продвижения товаров на рынке.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОПТИМАЛЬНЫХ ПАРАМЕТРОВ АСИНХРОННОГО ТЯГОВОГО ДВИГАТЕЛЯ С ЦЕЛЬЮ УЛУЧШЕНИЯ РАБОЧИХ ХАРАКТЕРИСТИК

K.K. Усмонов — Wed, 28 Feb 2024 00:00:00 +0200

Повышение энергетических показателей подвижного состава является одной из актуальных железнодорожного транспорта. Одним из способов достижения поставленных задач является определение оптимальных параметров тягового привода подвижного состава, с помощью которых можно создавать компьютерные имитационные модели с целью выбора оптимальных параметров асинхронных тяговых двигателей при производстве и капитальном ремонте. Основной целью, является рассмотрение возможностей проектирования асинхронных двигателей с повышенными энергетическими показателями, для обеспечения максимального энергосбережения всего электропривода. Для достижения этой цели, должно быть выполнено следующее: подбор наиболее подходящего метода для повышения энергетических показателей асинхронного двигателя, проведение исследования на конкретном двигателе, анализ полученных результатов. В данном статье определяются оптимальные параметры асинхронного тягового двигателя электроподвижного состава на примере электровоза “Oʻzbekiston Yoʻlovchi”.

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ КРИВЫХ НАМАГНИЧИВАНИЯ И МОДЕЛИ ГИСТЕРЕЗИСА ЧАНА ДЛЯ МАГНИТОПРОВОДОВ ИЗ МАГНИТОМЯГКИХ АМОРФНЫХ СПЛАВОВ НА ОСНОВЕ ЖЕЛЕЗА

И.М. Бедрицкий, М.Ж. Мирасадов, Л.Х. Базаров — Wed, 28 Feb 2024 00:00:00 +0200

В статье производится сравнение двух моделей намагничивания для магнитомягких аморфных сплавов: основной кривой намагничивания с использованием аппроксимационных функций в виде неполного полинома нечетной степени и модели гистерезиса Чана. В качестве критерия точности модели выбрана относительная погрешност моделирования. Целью исследования является объективная оценка моделей по критериям простоты и точности. При исследовании применялис метод наименьших квадратов для моделирования основной кривой намагничивания и метод оптимизации петли гистерезиса Чана с применением экспериментальных и справочных данных. Окончательный вывод о преимуществах той или иной модели может быт принят только на основании конечных целей анализа, так как обе модели гистерезиса на отдельных участках имеют примерно одинаковые погрешности, равные 5-9%.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ РАСХОДЫ, СВЯЗАННЫЕ С ОТКАЗОМ, ОТМЕНОЙ ИЛИ ПЕРЕНОСОМ МОМЕНТА НАЧАЛА ПЛАНОВОГО «ОКНА» ПО РЕМОНТУ ПУТИ

П.В. Куренков, T.A. Бондаренко, К.С. Лесов, A.M. Мерганов — Wed, 28 Feb 2024 00:00:00 +0200

В данной статье приведена методика определения дополнительных эксплуатационных расходов в связи отказом от проведения планового «окна» по ремонту пути или отменой его менее чем за сутки и при переносе момента начала
планового «окна» по ремонту пути. Определены, что дополнительные расходы, связанные с отказом от проведения планового «окна» или отменой его менее чем за сутки зависят от расходов на зарплату сотрудников, причастных к организации и проведению «окон», расходов на передислокацию ремонтной техники и содержание сотрудников, обеспечивающих ремонтные и строительно-монтажные работы. Дополнительные эксплуатационные затраты ремонтных предприятий, участвующие в выполнении ремонтных работ возникают за счет содержания работников хозяйства пути, кондукторских бригад, локомотивов с локомотивными бригадами и расходов связанных с транспортировкой машин и механизмов с базы к фронту работ и обратно. Рассмотрены варианты окончания «окна» для определения размеров дополнительных эксплуатационных расходов при переносе момента начала планового «окна». Приведены дополнительные эксплуатационные расходы при сокращении установленной продолжительности «окна» и переносе момента начала планового «окна» с сохранением установленной его продолжительности.

МЕТОДЫ БЫСТРОГО УКРЕПЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗОБЕТОНА МОСТЫ И ЭСТАКАДЫ

Белый Андрей — Wed, 28 Feb 2024 00:00:00 +0200

В настоящее время большинство типов мостов на автомобильных дорогах представляют собой железобетонные конструкции, выполненные как с обычной, так и с предварительно напряженной арматурой. На железобетонные мосты воздействует множество негативных факторов, которые приводят к ухудшению свойств материала и потере несущей способности пролетных строений. Это требует восстановления или укрепления мостов. Усиление – это инструмент продления жизненного цикла строительных конструкций, таких как мосты. Существующие исследования, посвященные вопросам усиления, направлены на максимальное сокращение этого срока, поэтому предлагаемые решения длительны по времени и сложны по трудоемкости. Цель данной статьи – предложить и обосновать экспресс-методы усиления железобетонных мостов и путепроводов как наиболее массовых типов мостов. В результате предложено два основных вида усиления: прокатные профильные элементы и системы связей. И тот, и второй тип рассчитываются обоснованно, что приведено в статье. Кроме того, приведены основные схемы, разработанные автором. Определено, что предложенные способы весьма эффективны и могут быть использованы в аварийных ситуациях или других случаях, требующих минимизации времени работ при одновременном повышении несущей способности.

ВЛИЯНИЕ РЕЖИМА ПРОВЕДЕНИЯ «ОКОН» ПО РЕМОНТУ ПУТИ НА ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

П.В. Куренков, T.A. Бондаренко, К.С. Лесов, M.K. Кенжалиев — Wed, 28 Feb 2024 00:00:00 +0200

В данной статье рассмотрено влияние режима проведения «окон» по ремонту пути и порядок оценки величин потерь эксплуатационных расходов с учетом различных составляющих в масштабе дороги. Предложены сгруппировать причины нарушений планового режима проведения «окон» для организации пропуска поездопотока с учетом периода и степени нарушения режима. При этом предусмотрены определить дополнительные затраты времени на пропуск поездов на основе данных графика исполненного движения по результатам оперативных изменений в организации пропуска грузовых, пассажирских и пригородных поездов. Рассмотрены вопросы построения методики расчёта дополнительных эксплуатационных расходов при отказе от проведения планового «окна» или отмене его более чем за сутки. Дополнительные эксплуатационные расходы связаны с затратами труда сотрудников административно управленческого аппарата, причастных к подготовке и проведению «окон» для выполнения ремонтных и строительно-монтажных работ. Приведен порядок предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ, рассмотрение оперативной группой и согласование на селекторном совещании. Расчет затрат времени административно-управленческого аппарата на подготовку проведения «окна» предусмотрены с учетом затрат времени соответствующих
подразделений.

ПРОГРАММНЫЙ КОМПЛЕКС ДЛЯ РАСЧЕТА НА СЕЙСМОСТОЙКОСТЬ ПРОСТРАНСТВЕННЫХ СИСТЕМ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ МОСТОВЫХ СООРУЖЕНИЙ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ

И Мирзаев, Д.С. Аскарова — Wed, 28 Feb 2024 00:00:00 +0200

В статье описана методология проведения расчета железобетонных железнодорожных мостов на сейсмические воздействия, в том числе по реальным записям землетрясений. Систематизированы основные конструктивные части железобетонных железнодорожных мостов. Создан автоматизированный программный комплекс для исследователей в области сейсмодинамики железнодорожных мостов для решения класса линейных и нелинейных задач. Конструкция смоделирована с помощью метода конечных элементов. Применяется неявный метод конечных разностей Ньюмарка для решения системы обыкновенных дифференциальных уравнений. Этот же программной комплекс предназначен для проектировщиков в качестве инструмента для оценки сейсмостойкости железнодорожных мостов, который позволяет учитывать различие свойства грунтового основания на разных участках.

РАЗРАБОТКА МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ ТРАНСФОРМАТОРА ТОКА С АВТОМАТИЧЕСКИМ РЕГУЛИРОВАНИЕМ ДИАПАЗОНА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ МЕТОДА ПАРАМЕТРИЧЕСКОЙ СТРУКТУРНОЙ СХЕМЫ

С.Ф. Амиров, Ш.С. Мухсимов, Н.Р. Юлдашев — Wed, 28 Feb 2024 00:00:00 +0200

Все многопредельные трансформаторы тока возможно измерить с достаточной точностью токи различного диапазона в системе управления устройствами тягового электроснабжения. Однако их общий недостаток в том, что при возникновении необходимости изменения предела измерения трансформаторы тока в устройствах тягового электроснабжения, токи которых контролируются, приходится отсоединять от источника электроэнергии, т.е. вынужденно останавливать производственный или технологический процесс, и выполнять демонтажные и монтажные работы. Всё это приводит к непредвиденным, вынужденным остановкам в системе тягового электроснабжения, в том числе в работе электрифицированных железных дорог, т.е. электроподвижного состава.

ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ РЕЗОНАНСНЫЕ ДАТЧИКИ ПАРАМЕТРОВ ДВИЖЕНИЯ

С.Ф. Амиров, А.Х. Суллиев, У.Б. Мухторов — Wed, 28 Feb 2024 00:00:00 +0200

В статье изучены конструктивные особенности известного и разработанного электромагнитных резонансных датчиков параметров движения и разработаны их математические модели, позволяющие исследовать основные технические характеристики этих датчиков. Сравнительным анализом полученных выражений выходных сигналов и чувствительности известного и предлагаемого электромагнитных резонансных датчиков параметров движения показано, что чувствительность предлагаемого датчика благодаря выполнению каждого источника магнитного поля в виде многовиткового магнитопровода с секцией обмотки возбуждения, витки которого охватывают все витки многовиткового
магнитопровода, в w_м (где w_м - количество витков многовиткового магнитопровода) раза больше чувствительности известного датчика, а точность измерения скорости перемещения подвижной обмотки-контролируемого объекта выше благодаря снижению до минимума уровня переменного составляющего выходного сигнала, не пропорционального скорости перемещения, которая достигнута съемом сигнала, пропорционального линейной скорости перемещения подвижной измерительной обмотки, с зажимов нагрузки к подвижной измерительной обмотки, настроенной на резонанс напряжений.

МЕТОД ВЕРОЯТНОСТИ В ИЗУЧЕНИИ ТОКОСЪЕМА ПРИ ВЗАИМОДЕЙСТВИИ КОНТАКТНОГО ПРОВОДА И ТОКОПРИЕМНИКA

И.Н. Баянов, Т.Н. Бадретдинов — Wed, 28 Feb 2024 00:00:00 +0200

При исследовании взаимодействия токоприемника и контактной подвески, они рассматривается как колебательная система. Расчет такой системы весьма сложен. Приложение силы к какой-либо точке простой подвески вызывает возникновение волн в проводе, которые отражаются от точек подвеса его полностью или частично. Обратные волны накладываются на прямые, сильно усложняя процесс. При подвижных точках подвеса провода отражение происходит частично. Контактный провод цепной подвески подвешен на струнах, которые практически не ограничивают отклонение вверх и несколько задерживают отклонение вниз. В обоих случаях, в несущем тросе также возникают колебания, которые через струны передаются контактному проводу. Учесть весь сложный процесс колебаний пока не представляется возможным. Трудности, встречающиеся при решении этой задачи, заставляют исследователей вносить существенные упрощения при построении исходной модели. Реакция подвески на нажатие токоприемника состоит из двух частей — статической и динамической. Динамический расчет взаимодействия подвески и токоприемника весьма сложен, и, видимо, это начало пути его решения.

КОЛЕБАНИЯ ВЯЗКОУПРУГОГО КОМПОЗИЦИОННОГО СЛОИСТОГО

A. Абдусаттаров, A.M. Karimov, И.А. Кадиров — Wed, 28 Feb 2024 00:00:00 +0200

В работе исследуется динамическая задача линейной теории вязко упругости для слоистого материала периодической структуры. Поставленная задача решается приближенно – аналитическим методом осреднения. В длинноволновом приближении получено аналитическое решения задачи о распространение гармонических волн в композиционном материале на основе модели Максвелла.

СНИЖЕНИЕ РЕМОНТНЫХ ЗАТРАТ ПРИ ФОРМИРОВАНИИ КЛАСТЕРОВ В ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЙ МЕТАЛЛУРГИЧЕСКОЙ ОТРАСЛИ

М.Н. Абдуллаева — Wed, 28 Feb 2024 00:00:00 +0200

В данной статье представлены роль и значение кластеров на металлургических предприятиях республики, а также факторы, препятствующие их формированию. Также были изучены предпосылки создания оптимальной системы планирования ремонтов на металлургических предприятиях и ее интеграции в корпоративную информационную систему.

ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ МЕТАЛЛУРГИЧЕСКИХ ПРЕДПРИЯТИЙ УЗБЕКИСТАНА

М.Н. Абдуллаева — Wed, 28 Feb 2024 00:00:00 +0200

В статье проанализировано современное состояние предприятий металлургического комплекса Республики Узбекистан, в частности АО «Алмалыкский горно – металлургический комбинат» (АГМК) и АО «Навоийский горно – металлургический
комбинат» (НГМК). Также в статье представлен сравнительный анализ основных экономических показателей НГМК, АГМК и АО «Узметкомбинат». Выявлены основные направления стратегического развития металлургического комплекса Республики Узбекистан.